Cum vei fi înșelat când vei cumpăra o mașină: 7 secrete ale vânzătorilor fără scrupule

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 04:09

Chiar și o mașină nouă, care abia a părăsit salonul, pierde imediat din valoare. Puteți economisi bani cu adevărat la cumpărarea unei mașini second hand. Dar există și riscuri: escrocii pot încerca să vă vândă active nelichide la un cost umflat. Dezvăluim principalele trucuri ale vânzătorilor necinstiți și dăm sfaturi despre cum să nu se îndrăgească de trucurile lor.

1. Kilometraj răsucit

Producătorii oferă adesea o garanție pentru kilometrajul pentru primii 100 de mii de km. Dacă este mai mare, șansele de a vinde mașina scad brusc. Adesea, o mașină este adusă din Europa cu un kilometraj sub 200 de mii și se reduce de cinci ori, pur și simplu răsucind cifrele de pe contorul de parcurs. Ei pot chiar să arate o carte de service cu sigilii false sau să treacă printr-o întreținere de rutină pentru kilometrajul declarat înainte de vânzare.

Cum să nu te lași păcălit

Este adesea posibil să recunoașteți înșelăciunea cu ochiul liber. Cursa răsucită este indicată prin:

• Zgarieturi si fisuri ale elementelor interioare, in special scaunul soferului, impletitura volanului, maneta de viteze. Dacă o parte din cabină, dimpotrivă, pare mai nouă decât restul, acest lucru ar trebui să vă avertizeze.
• Paduri de pedale din cauciuc translucid prin care metalul este vizibil.
• Spațiu prea curat sub covorașul șoferului - poate că „înecatul” a fost spălat, pentru că de obicei spălătorii auto ajung rar acolo. Suprafețe prea murdare - nu a fost monitorizat interiorul, precum și mașina în ansamblu (asta nu are nicio legătură cu kilometrajul, dar totuși un semn rău).
• Pictograme și butoane din plastic spălat și lustruit în cabină.
• Incoerență între indicatorii de kilometraj din computerul de bord și unitățile individuale de control al motorului.

De asemenea, merită să contactați centrul de service oficial. Acolo vă vor spune despre kilometraj și data importului și despre reparații și dacă sigiliile din cartea de service sunt reale.

2. Geometrie neuniformă

Un vânzător necinstit care nu ar dori să acorde o reducere pentru că mașina a avut un accident poate rămâne tăcut despre asta. Dar chiar și după o renovare temeinică vor rămâne urme. La urma urmei, dacă mașina a suferit un accident grav, este foarte greu să-i restabiliți geometria la un milimetru, indiferent cât de mult s-ar strădui în service auto.

Cum să nu te lași păcălit

În caz de accident, vor fi indicate golurile dintre elementele mașinii: capota și aripile față, aripile spate și portbagajul, precum și grosimea asimetrică a ramelor din jurul ușilor. Cum să le găsesc?

• Puteți analiza golurile din fotografie. Deschideți imaginea într-un editor grafic și utilizați un instrument ca o riglă pentru a compara grosimea golurilor din dreapta și din stânga.
• De asemenea, puteți măsura diagonalele în fotografiile din față și din spate ale mașinii: luați puncte simetrice pe plafonul mașinii, trageți linii de la ele până la colțurile capotei și, respectiv, portbagajului.
• Serviciile moderne au un serviciu de analiză a geometriei. Sistemul computerizat scanează mașina din toate părțile, măsoară diagonalele și verifică de două ori simetria roților. Rezultatul este dat cu o precizie de zecimi sau chiar sutimi de milimetru.

3. Strat gros de vopsea

Nu este nimic în neregulă cu faptul de a revopsi mașina. Un alt lucru este atunci când, cu ajutorul unui astfel de tuning, vânzătorul dorește să ascundă că mașina a avut un accident. Dacă se stabilește o schimbare de culoare despre care vânzătorul a tăcut, acesta este un motiv bun de a negocia. Și chiar să refuze să cumpere, dacă revopsirea măștilor daune foarte grave.

Cum să nu te lași păcălit

„Nu rupt, nu vopsit” - adevărul acestei afirmații este verificat de un calibre de grosime. Dispozitivul este relativ ieftin, este posibil (preț - de la 1.000 de ruble). Sau închiriere (de la 100 de ruble pe zi). Cum să-l folosești și cum să-i evaluezi citirile?

• Măsurați grosimea vopselei (LPC) pe întreaga suprafață a caroseriei. Dacă acoperișul a fost vopsit, este posibil ca mașina să fi avut un accident foarte grav de răsturnare.
• Grosimea normală a vopselei din fabrică este în medie de la 80 la 170 de microni. Sunt posibile abateri în funcție de marcă, așa că verificați în prealabil care este grosimea vopselei pentru noul model - producătorii oferă astfel de informații.
• Grosimea LCP de 300 de microni și mai mult este cu siguranță un semn de colorare: de exemplu, ar putea masca o zgârietură superficială de la taste. Citirile mai apropiate de 1.000 de microni indică faptul că mai există chit sub vopsea. O astfel de mașină a fost într-un accident și probabil a primit o deformare puternică, după care a fost chit într-un service auto, iar deasupra a fost aplicată vopsea. Dacă grosimea vopselei tinde la 2.000 de microni, este mai bine să nu luați o astfel de mașină: a fost restaurată bucată cu bucată și este imposibil să determinați cât de ferm sunt conectate.

4. S-au schimbat sticla si farurile

În reclame scriu adesea ceva de genul „Toată sticla este întreagă într-un cerc” și „Farurile sunt native, nu lipite”. Nu o luați cu credință: în acest caz, vânzătorul poate ascunde și faptul că mașina a avut un accident.

Cum să nu te lași păcălit

Când inspectați o mașină, ar trebui să fiți avertizat de aceste detalii:

• Marcaje (logo și cod digital) care diferă pe ochelarii simetrici (pe față și pe spate pot fi diferite, dar în orice caz, anul de fabricație ar trebui să fie același peste tot și să coincidă cu anul de fabricație al mașinii).
• Garnituri, „acordeon” adiacente sticlei sau care prezinta alte deformari.
• Diferite marcaje, culoare și transparență a farurilor. Un far nu poate fi mai uzat și mai tulbure decât altul. Dar rețineți că la unele mașini stopurile sunt realizate în culori diferite (cu părți roșii și albe). De asemenea, culoarea lămpilor și intensitatea acestora pot să nu fie aceleași - acest lucru este normal.
• Suporturi pentru faruri de diferite culori, cu urme de lipici sau lipire. Cel mai probabil, astfel de piese au fost schimbate sau readuse la locul lor după impact. Dar dacă farurile nu sunt reglate și strălucesc în unghiuri diferite, acest lucru nu este un motiv de îngrijorare. Un astfel de defect poate fi corectat cu ușurință cu o șurubelniță obișnuită.

5. O mașină asamblată din ceea ce a fost

Mașinile second hand, în special mărcile de ultimă generație, pot fi de fapt asamblate din mai multe mașini grav avariate. Vânzătorul poate păstra tăcerea în legătură cu acest lucru, dar un cumpărător atent însuși va bănui că ceva este în neregulă cu o examinare detaliată. Faptele dezvăluite sunt o bază bună pentru negociere și un motiv de gândire: de ce să nu cumpărați o mașină mai nouă și un sărut pentru aceiași bani? La urma urmei, astfel de „constructori” se pot comporta imprevizibil pe drum.

Cum să nu te lași păcălit

Faptul că mașina nu a ieșit de pe linia de asamblare în această formă, ci a devenit un produs al „creativității colective” poate fi văzut în câteva detalii:

• Elemente laterale: suduri neregulate sau groase, culori neuniforme, goluri inegale ale corpului. Dacă lateralele sunt întinse, atunci se garantează că mașina a suferit un accident grav, după care a fost reasamblată.
• Uși: șuruburi neoriginale care fixează balamalele ușii. De asemenea, vă recomandăm să examinați singuri marginile ușilor: dacă sunt inegale, ascuțite, atunci probabil că au fost chit după un accident și apoi vopsite.
• Bara de protecție: cusături sudate pe interior. De asemenea, acordați atenție dacă atârnă drept și dacă există goluri la marginile sale.

Folosirea elementelor „donatoare” pentru o mașină nu este întotdeauna un rău absolut. De exemplu, o singură înlocuire a elementelor caroseriei (apărătoare sau bare de protecție), a mânerelor ușilor și a altor piese mici în sine nu este periculoasă și nu afectează fiabilitatea mașinii.

6. Piese de schimb neoriginale

Unii vânzători nu sunt deosebit de atenți în căutarea pieselor originale și nu sunt gata să plătească în exces pentru ele. Prin urmare, capotele mașinilor lor sunt adesea făcute ca din folie, iar plăcuțele de frână evident nu vor rezista mult. Dar, în general, un proprietar de mașină responsabil încearcă să păstreze mașina „în original”: este mai fiabilă și vă permite să păstrați garanția producătorului. Un vânzător cinstit vă va avertiza întotdeauna despre ce piese sunt instalate în mașină.

Este important să înțelegeți că nu toate piesele aftermarket sunt proaste. Există, de exemplu, unele false, a căror fiabilitate este în mare îndoială. Există, de asemenea, piese de schimb de înaltă calitate de la mărci dovedite, care nu iau identitatea industriei auto japoneză sau bavareză. În orice caz, cumpărătorul are dreptul de a ști ce se află sub capota mașinii.

Cum să nu te lași păcălit

• Dacă vânzătorul susține că toate piesele sunt originale, este mai bine să verificați din nou. Opțiunea ideală este să ajungeți la un service auto de încredere și să puneți mașina diagnosticată de către specialiști. Acest lucru se face pe cheltuiala cumpărătorului și nu ar trebui să ridice obiecții de la un vânzător decent.
• Ceva pe care îl veți vedea singur: plăcuțe de frână de pe piața de schimb, amortizoare, baterie și alte elemente care pot fi schimbate pot varia ca culoare și manoperă. Bavuri, nereguli, o marcă pătată ar trebui să te alerteze. Dacă aveți îndoieli, găsiți o fotografie a piesei originale pe Internet și comparați-o cu ceea ce vedeți în interiorul mașinii. Dar dacă sunt instalate piese de schimb de la Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo sau alți furnizori de top, cu care lucrează producătorii și centrele de service scumpe, nu vă puteți face griji.

7. Tampoane de tragere

Vânzătorii necinstiți schimbă doar torpila după accidente grave cu airbag-uri detonate. În același timp, nu pun perna cu cartușul piro în sine - doar rulează ceea ce este și o împachetează înapoi.

Escrocii, revânzătorii și oamenii care pur și simplu se consideră mai inteligenți decât toți ceilalți nu au nevoie de cheltuieli suplimentare. Cumpărătorul nu va verifica funcționarea pernelor în timpul inspecției. Și cum le poți verifica înainte de accident?

Cum să nu te lași păcălit

Escrocii nu vă vor putea induce în eroare dacă:

• Când examinați habitaclu, determinați locația pernelor folosind marcajele Airbag sau SRS. Completitudinea trebuie să se potrivească cu modificarea declarată.
• Comparați culoarea capacelor cu aceste decalcomanii cu restul interiorului. Dacă diferă, atunci, cel mai probabil, pernele s-au tras.
• Uitați-vă la marginile capacelor de capăt. Ar trebui să se potrivească perfect și uniform, să nu aibă așchii sau alte daune.
• Examinați scaunele de lângă perne. Nu ar trebui să existe urme de recuperare pe ele.
• Un semn indirect al împușcării pernelor este sticla înlocuită. Dar doar un specialist poate spune fără echivoc dacă perna a funcționat sau nu. Nu vă recomandăm să scoateți dopurile și să inspectați singuri squibs - acest lucru este periculos.

Ce poți învăța despre o mașină din datele deschise?

Pentru a afla mai multe despre mașină, nici nu trebuie să o vezi: există informații care pot fi obținute prin numărul mașinii și codul VIN. De exemplu, puteți afla informații despre accidente, reparații, angajamente, restricții, lipsa întreținerii, folosirea unei mașini într-un taxi și alte date din surse oficiale.

De ce să știi asta

Fiți atenți la aceste detalii despre mașină - spun multe despre asta:

• Costul reparațiilor. Mai ales dacă este calculat în șase cifre. Dacă prețul reparației este aproape de costul estimat al mașinii, acesta este un „total” - o mașină care, în opinia companiei de asigurări, nu poate fi restaurată.
• Numărul de accidente și reparații. O mulțime de reparații minore, în special la asigurarea carenei (când poți picta aproape fiecare zgârietură), sunt un motiv de târguire, nu un verdict. Unul mare (mai ales în ceea ce privește motorul sau cutia de viteze) este un risc mare.
• Numărul de proprietari. Dacă mașina își schimbă proprietarul o dată pe an, ceva nu este în regulă. Cel mai probabil, constă din defecte ascunse.
• Efectuarea întreținerii de rutină. Proprietarul nu ar fi trebuit să le rateze, mai ales până la sfârșitul perioadei de garanție. Cuvintele despre „stăpânul – mâini de aur” care lucrează în garajul său și nu dă chitanțe sunt basme.
• Dinamica creșterii kilometrajului. Comparați marcajele de kilometraj din cartea de service și ora sosirii. Este suspect dacă la început mașina a parcurs 20.000 de km pe an, iar apoi s-a schimbat brusc la 1.000 sau chiar s-a oprit.
• Depozit de garanție, restricții de înregistrare. Astfel de mașini nu pot fi cumpărate pentru că nu vor fi reînmatriculate.

Toate acestea vor face clar dacă să cheltuiți bani pentru diagnosticarea mașinii și dacă este posibil să o cumpărați.

Unde găsiți aceste informații

Unele dintre datele despre mașină sunt disponibile public pe diferite site-uri, altele pot fi obținute doar pentru bani. De exemplu, pe site-ul Inspectoratului de Stat de Rutier, veți afla după numărul VIN istoricul înregistrării mașinii în poliția rutieră, informații despre participarea acesteia la un accident, despre căutarea și prezența restricțiilor. Pe serviciul FNP, puteți afla dacă mașina este gajată. Pe site-ul PCA - informatii despre OSAGO.

Cumpărarea unei mașini nu este o sarcină ușoară și destul de obositoare. Nu este suficient să găsești modelul potrivit în culoarea și pachetul potrivit. Este necesar să colectați toate informațiile despre mașină, pentru a nu cumpăra un porc într-un picior. Astăzi, datorită unde există peste 700 de mii de oferte de mașini, toate acestea se pot face pe un singur site.

Serviciul verifică mașinile nu numai pe bazele de date de stat, ci și pe datele de la dealeri. Avtoteka are acces la informații despre 40 de milioane de numere VIN, iar pentru 10 milioane dintre acestea, serviciul are date unice ale dealer-ului privind întreținerea și reparațiile. Unele dintre informații sunt disponibile gratuit, dar raportul complet poate fi comandat doar pentru bani.

Cu toate acestea, aceasta este o economie extraordinară de timp și efort. Într-adevăr, în raport veți primi informații despre istoricul și starea actuală a mașinii: accidente, reparații, depozite, restricții, utilizare într-un taxi și alte date din surse oficiale. Și datorită acestui lucru vă veți salva nervii.

Raportul Autoteka nu este întotdeauna un verdict. În unele cazuri, acesta este un motiv de negociere. Este întotdeauna mai ușor să reduceți prețul dacă știți totul despre mașină. În plus, este mai ieftin decât a comanda informații despre mașini de la specialiști privați (și nu întotdeauna legali). Și mult mai rapid decât verificarea manuală a totul.