Locuri de muncă: Andrey Gromozdin, pilot Boeing

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 04:09

Există profesii a priori care sunt eroice, învăluite într-o aură de romantism și legende. Astăzi, oaspetele nostru este un reprezentant al uneia dintre aceste profesii - pilotul AZUR Air, Andrey Gromozdin. Să aruncăm o privire la locul lui de muncă - în cockpit - și să aflăm cum merge rutina de zbor.

Ce faci în munca ta?

De la cinci ani am visat să devin pilot. Mai mult, o aeronavă civilă mare. Am visat să zbor cu Il-86, ridicând 300 de oameni pe cer. A doua parte a acestui vis s-a împlinit: avioanele noastre Boeing 767 au 336 de locuri. Dar nu a avut timp să zboare cu primul aerobuz sovietic: vârsta lui de zbor a trecut.

Dar mai întâi a fost un studiu lung: am absolvit școala de zbor Sasov și apoi școala superioară de aviație Ulyanovsk.

Cerul este inspirator!

Acum am permis pentru două tipuri de aeronave - Boeing 757 și Boeing 767 - și livrez pasageri în diferite părți ale lumii.

Există piloți femei?

Da. Deși femeilor le-a fost destul de greu să pătrundă în această meserie. A existat un fel de abordare șovină, dar acum situația se schimbă în bine.

La noi, procentul femeilor pilot este mult mai mic decât în lume, dar ele sunt prezente în aproape toate companiile mari. Știu, de exemplu, că există o femeie comandant în Aeroflot și este o femeie pilot în UTair.

Este dificil pentru un pilot să obțină un loc de muncă astăzi?

Astăzi este foarte greu. În aviație, ca și în alte domenii, totul se dezvoltă într-o manieră sinusoidală. În urmă cu trei-patru ani era o lipsă de piloți: un absolvent de școală își putea găsi cu ușurință un loc de muncă și putea face o carieră amețitor de rapidă, nu companiile au ales piloții, ci piloții - compania.

Astăzi situația este inversată, iar numărul de posturi vacante de pe piață tinde spre zero. Cadeții, disponibilizați și disponibilizați, sunt de acord cu aproape orice job de zbor pentru a nu-și pierde calificările. La urma urmei, pilotul, la șase luni după pauză, necesită verificări suplimentare, un an mai târziu - antrenament, iar după cinci totul trebuie făcut din nou.

Ce calități ar trebui să aibă un pilot?

Cel mai important lucru este angajamentul pentru îmbunătățirea continuă și dorința continuă de a învăța.

Profesia este foarte dinamică. Totul se dezvoltă rapid: de la tehnologie, reguli de zbor, metode de lucru și terminând cu documentele care reglementează zborurile. Merită să te relaxezi puțin și deja căzi din conturul aviației moderne.

Restul calităților, cred, sunt clare din conținutul profesiei: aceasta este alfabetizarea tehnică, rezistența la stres și capacitatea de a lucra în echipă și cunoașterea limbilor străine.

Piloții ruși sunt solicitați pe piața mondială?

Există o cerere uriașă de piloți în lume, în special în Asia. Acolo, aviația este în creștere: sunt achiziționate atât de multe avioane încât pur și simplu nu au timp să-și antreneze piloții. S-ar părea, de ce nu ar trebui să meargă acolo cei care nu pot găsi un loc de muncă aici?

Dar sunt destule dificultăți și în străinătate. De exemplu, China are criterii medicale foarte stricte, în alte țări pot exista specificități locale în operațiunile și selecția de zbor care nu sunt ușor de înțeles. De asemenea, nu toată lumea este pregătită să plece să lucreze în altă țară sau să lucreze prin rotație, petrecând o săptămână acasă pe lună sau chiar mai puțin.

Cu toate acestea, mulți dintre piloții noștri lucrează în străinătate - de la copiloți la instructori.

Au piloții vreo temeri profesionale?

Există o zicală:

Nu există piloți bătrâni curajoși.

Frica este inerentă tuturor. Dar pilotul este un profesionist care să facă față stresului și să canalizeze adrenalina într-o direcție constructivă. Pasagerul poate cădea în stupoare sau isterie, iar pilotul în orice situație nestandard trebuie să ia decizii raționale pentru a transporta pasagerii în siguranță de la punctul A la punctul B.

Acesta este factorul uman notoriu. Și, de cele mai multe ori, are un impact pozitiv. Altfel, roboții ar fi înlocuit piloții cu mult timp în urmă. Datorită factorului uman sub formă de designeri, testeri, ingineri, personal la sol, însoțitori de bord și piloți, milioane de pasageri călătoresc în siguranță și confortabil către destinațiile lor în fiecare zi.

Cum afectează accidentele aviatice și alte accidente tragice starea psihologică a piloților?

Din punct de vedere pur uman, poate fi dificil. Dar încercăm să ne abstragem. La urma urmei, dacă iei cu inima fiecare accident pe care îl vezi pe drum, atunci este mai bine să nu conduci o mașină.

În aviație, chiar și cel mai mic incident devine subiect de analiză detaliată. Aceasta este o muncă zilnică minuțioasă pentru îmbunătățirea siguranței transportului aerian. Rezultatele acestei lucrări sunt evidente. Dacă chiar și în urmă cu 40-50 de ani un accident de avion era un eveniment obișnuit, astăzi fiecare astfel de incident este un eveniment extraordinar, căruia îi sunt consacrate primele pagini ale ziarelor și comunicatelor de presă majore.

Prin urmare, în ciuda tuturor, aviația este cea mai sigură și rapidă modalitate de a vă deplasa în spațiu. Din păcate, este imposibil să se reducă la zero riscurile în timpul exploatării mijloacelor tehnice. Pentru că totul nu poate fi prevăzut în avans, iar mediul este uneori imprevizibil.

Astronauții urmăresc „Soarele alb al deșertului” înainte de zbor. Ce ritualuri și superstiții au piloții?

Mulți piloți sunt superstițioși. Fiecare are superstițiile lui. De exemplu, nu puteți depune nimic înaintea unui zbor, nu puteți spune în avans „Vom ajunge acolo la așa și la un moment dat” („Plănuim…”), trebuie să ocoliți avionul doar în sensul acelor de ceasornic, si asa mai departe. Este posibil să susțină o teză despre asta, precum și despre folclorul profesional.

Dar cea mai comună superstiție este că piloților nu le place să spună cuvântul „ultimul”. Ei folosesc orice eufemisme - „extrem”, „final”, dar nu „ultimul”. Mi s-a lipit și de mine - încerc să nu folosesc acest cuvânt în legătură cu munca. Dar în viața obișnuită mă lupt cu mine însumi și spun calm „Cine este ultimul în rând?” sau „Ultima zi a săptămânii”.

Cum arată locul tău de muncă?

Ca asta.

Odată cu plecarea inginerului de zbor, doi piloți au rămas în cabina de pilotaj. Mai exact, așa cum glumim, cinci: doi în viață și trei autopiloți. Piloții decolează manual, iar la o altitudine prestabilită pornesc pilotul automat, care face toată munca pentru a stabiliza și mai mult zborul și a realiza programul de rută la nivel de zbor. Apoi, în stadiul de apropiere sau de coborâre (cum se obișnuiește în ce companie), pilotul oprește pilotul automat și preia din nou controlul.

În etapa unui zbor cross-country, responsabilitățile între piloți sunt distribuite după cum urmează. Înainte de zbor, se stabilește cine va fi pilot și cine va fi monitor.

• Pilotul (pilotul de zbor) controlează toți parametrii de zbor, are grijă de instrumente, este gata să intervină în control în orice moment și să treacă la pilotare manuală. În acest caz, toate lucrările brute sunt efectuate prin automatizare. De exemplu, sub cockpit avem un întreg rack de servere cu o grămadă de computere specializate. Ei fac meseria de navigator și inginer de zbor, lăsând doar controlul piloților.
• Monitorizarea pilot efectuează comunicații radio, completează documentele și, de asemenea, monitorizează instrumentele.

Ambii piloți au aproape aceleași calificări, pentru că, cu excepția celor doi, nimeni nu îi va ajuta în cockpit. Singura diferență este că comandantul are mai multă responsabilitate și ultimul cuvânt atunci când ia decizii. Interacțiunea dintre piloți este piatra de temelie a siguranței zborului, există o întreagă știință despre asta - Crew Resource Management (CRM).

Anterior, așa-numita tehnologie a echipajului fix era în vigoare, când compoziția sa nu s-a schimbat. Oamenii zburau constant împreună și, firesc, trebuiau să se cunoască și să se înțeleagă bine. A existat chiar și un astfel de concept - „zborul echipajului”.

În zilele noastre există tehnologii de operare (SOP) complet diferite, iar avioanele sunt proiectate în așa fel încât nu contează cine stă lângă ele: un bărbat sau o femeie, un rus, un chinez sau un arab. Principalul lucru este să urmați cu strictețe tehnologia. Totul, până la fraze standard, este strict formalizat.

În majoritatea companiilor există o rotație constantă a echipajului. Cu cine zburați mâine, uneori depinde de computer, care planifică programul de lucru al echipajelor.

Ce gadget-uri folosesc piloții?

Pentru un pilot, un gadget destul de standard este iPad-ul. De obicei, iPad Air 2 și versiuni ulterioare. Acest lucru se datorează faptului că furnizorii de software pentru aviație se concentrează pe OS X.

Tableta este eliberată de companie. Există o montură specială certificată pentru acesta în cockpit, care îi permite să fie folosit pe tot parcursul zborului. Tableta conține doar ceea ce aveți nevoie pentru muncă: hărți, software pentru calcule, o bibliotecă. Nimic in plus. Nu putem lua, livra sau elimina ceva. Acest lucru este realizat de administrator, care are toate setările în mâinile sale.

Prin urmare, port un alt iPad cu mine în scopuri personale. Cineva preferă un laptop, iar cineva se descurcă doar cu un telefon. Acesta este pentru a citi sau a viziona ceva și, de asemenea, pentru a păstra legătura cu acasă. Nu există altă modalitate de a comunica cu cei dragi într-o călătorie de afaceri, decât prin internet.

Există un loc pentru hârtie în munca ta?

Da, și multe: calculul zborului navigatorului (CFP), briefing meteo (meteo și prognoze reale), hărți meteo, mesaje urgente pentru echipaje (NOTAM), documente de încărcare utilă (liste rezumate de încărcare, listă de pasageri, informații despre marfă), documente suplimentare. Pachetul iese un kilogram și jumătate.

Companiile trec treptat la tehnologiile fără hârtie, dar acest proces este foarte lent, deoarece în aviație totul trebuie verificat și duplicat de multe ori.

De exemplu, calculele de navigație (numite CFP) sunt astăzi efectuate pe un computer folosind un software special, dar în timpul zborului, notăm în versiunea sa pe hârtie dacă ceea ce a calculat computerul corespunde indicatorilor efectivi. Dacă există discrepanțe, este necesar un control suplimentar. După cum am menționat mai sus, documentele sunt gestionate în mare parte de pilotul de monitorizare.

Cum îți organizezi timpul?

Totul depinde de sezon și de compania aeriană. Mai puțină muncă iarna, mai multă vara. În plus, fiecare companie zboară pe o anumită distanță, iar din aceasta se construiește un program.

Avioanele mari, cum ar fi Boeing 777 și Boeing 767, zboară de obicei pe distanțe lungi. De exemplu, zburați din Moscova în Republica Dominicană timp de 12 ore, unde predați avionul altui echipaj. Ei zboară înapoi la Moscova și ai una sau trei zile de odihnă. Și așa într-un cerc. Aceasta se numește „cursă de ștafete”.

Puteți zbura către „ring”. Acesta este momentul în care zburați dintr-un oraș, apoi vizitați alte câteva, apoi reveniți. De exemplu, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moscova.

Dacă vorbim de avioane mici, atunci piloții merg aproape în fiecare zi la muncă, efectuând zboruri scurte de viraj. Sunt foarte puține călătorii de afaceri, toate zborurile încep și se termină acasă.

Ce face echipajul în timpul odihnei între călătorii?

Cineva cu ce: cineva doarme, cineva se uită la televizor, cineva merge la sală sau la piscină. Prezența unui simulator, de altfel, este foarte importantă pentru noi atunci când alegem un hotel.

Dacă suntem în „cursa de ștafete”, atunci multe depind de politica companiei și de situația din țara gazdă. Dacă este fericită, atunci poți să mergi la plajă sau să mergi la cumpărături. Dacă aveți timp, vizitați atracțiile locale. Dar nu poți să bei alcool și să te angajezi în orice fel de recreere extremă.

Te-ai confruntat vreodată cu bullying la bord?

„Huliganul” de la bord se întâmplă întotdeauna dintr-un singur motiv - alcoolul. Din moment ce zburăm către destinații turistice, ne-am întâlnit destul de des. Au existat chiar și cazuri când bătăliașii au trebuit să fie legați. În același timp, însoțitorii de bord sau alți pasageri au fost cei care au fost nevoiți să-i liniștească pe bețivi.

În orice situație de urgență, piloților le este interzis să părăsească cabina de pilotaj.

Acum, din cauza înăspririi responsabilității și din cauza publicității, la bord sunt mai puține incidente de huliganism. Dar oricum nu aș sfătui pe nimeni să bea la bord. Zborul în sine este o sarcină asupra corpului (aerul este uscat, presiunea este scăzută), nu trebuie să vă deshidratați și să vă încărcați și mai mult. La sosire, veți putea ajunge din urmă într-un mediu confortabil și fără consecințe administrative și penale.

Cum te descurci cu jetlag?

Ne este puțin mai ușor decât, de exemplu, pentru pasageri. Ajungi atât de obosit încât te culci și te culci.

Este mai dificil să te forțezi să te odihnești înainte de zbor, mai ales dacă înainte ai petrecut ceva timp în modul „zi – treaz, noaptea – somn”. Este foarte greu să te întinzi și să adormi în timpul zilei. La urma urmei, după cum știți, oboseala se acumulează, dar odihna, din păcate, nu. Este imposibil să dormi suficient pentru viitor, dar poți să obosești cu o marjă mare.

Este mai dificil nu cu o schimbare a tiparelor de somn, ci cu o dietă zdrențuită. Somnul se reface destul de repede, dar stomacul este mult mai lent. Prin urmare, noaptea, se întâmplă, incredibil de foame, și invers, delicatese în timpul zilei să nu provoace niciun entuziasm.

Ce ai în geanta ta?

Am trei genți.

Unul mic. Îl folosesc la zboruri de întoarcere. Există mai multe pixuri, markere, o riglă, toate documentele necesare, un iPad, o vestă de semnalizare, o cană termos și un uscător. Mă ajută să lupt cu somnul. Cineva pentru asta poartă semințe, cineva - un expandator manual, am uscare.

Dacă aceasta este o „cursă de ștafetă” pentru o zi sau două, atunci zboară cu mine o valiză mică cu două compartimente: pentru hârtii și pentru cele mai necesare haine (ce să mă îmbrac la cină și la mare). Dacă călătoria de afaceri este lungă sau prin zone climatice diferite (sunt zboruri de la minus 35 la plus 35), atunci geanta mea „reversibilă” se plimbă pe o valiză, care conține deja totul - de la lenjerie termică până la papuci ușori.

Ce loc ocupă sportul în viața ta?

Piloții trec anual VLEK - o comisie medicală și de experți în zbor. Acesta este un fizic destul de strict: cinci specialiști principali plus o cardiogramă, cercetare și analiză. După 40 de ani, se fac studii suplimentare, iar după 55 de piloți sunt examinați în general într-un spital.

Pentru a trece de VLEK, trebuie să te menții în formă. În plus, după zboruri, când uneori stai 12 ore la rând, organismul are nevoie pur și simplu de activitate fizică. Din păcate, nu este posibil să mergi pentru sporturi de echipă. De exemplu, iubesc hocheiul, dar cine are nevoie de un jucător care se află în permanență în călătorii de afaceri? Prin urmare, fac fitness: jogging, înot, mers pe jos, dacă nu există alte posibilități - încărcare cu un antrenor electronic în cameră.

Ai un control medical înainte de călătorie?

În Rusia, acest anacronism încă rămâne, deși acest lucru nu s-a făcut în întreaga lume de mult timp.

Din anumite motive, credem că fără acest lucru toată lumea va începe să zboare beată sau drogată. Dar piloții de aviație civilă sunt bine conștienți de gradul de responsabilitate pe care îl au și nimeni nu vrea să se despartă de profesia lor.

Este adevarat ca …

1. Este mai bine să nu bei cafea și ceai la bord, deoarece apa din avion este de proastă calitate și plină de chimicale?

Apa nu este într-adevăr la fel ca pe pământ. În primul rând, din cauza presiunii scăzute, fierbe la o temperatură mai scăzută. Dar nu este niciodată adus la apă clocotită din motive de securitate. Este puțin probabil să vă placă dacă un vecin vărsă accidental apă clocotită asupra dvs.

În al doilea rând, percepția gustului unei persoane la altitudine mare este complet diferită. Sărurile și acizii sunt percepute diferit. De aceea multora le place sa bea suc de rosii in avion. Percepția sa este aproape neschimbată în comparație cu pământul, dar gustul ceaiului sau al cafelei poate părea greșit.

În ceea ce privește puritatea apei de la bord, aceasta este strict monitorizată. Containerele pentru acesta sunt spălate în mod regulat, iar realimentarea este efectuată de o mașină specială, sub supravegherea atentă a inginerilor.

2. Piloții și pasagerii au mâncare diferită?

De regulă, da. Mai mult, comandantul și copilotul au și hrană diferită. Din nou, totul din motive de securitate. Ambii piloți nu ar trebui să aibă voie să facă indigestie sau orice alergie alimentară după ce au mâncat la fel.

Dar nu vă faceți griji, calitatea și conținutul mâncării pentru piloți este aproximativ aceeași ca și pentru pasageri. Același pește, pui, carne.

3. Dacă în timpul unui zbor liniștit, ledul „Strângeți centurile de siguranță” este aprins pentru o lungă perioadă de timp, pilotul a uitat pur și simplu să o stingă?

Uneori se întâmplă. Dar rar. Dirijorii sunt constant în salon, cu siguranță vor observa acest lucru și vor întreba care este problema.

Un alt lucru este că piloții știu din timp când vor începe turbulențele (zonele de posibile turbulențe sunt indicate în hărțile noastre speciale) și pot aprinde becul în avans, cu 10–20 de minute înainte, pentru a proteja pasagerii..

4. Însoțitorul de bord poate intra în cockpit doar cu o parolă specială?

Da. Mai mult, doar un însoțitor de bord senior poate intra. Înainte de fiecare zbor, se convine asupra procedurii de intrare în cabina de pilotaj. Nu vă vom lăsa să intrați fără un semnal prestabilit.

În plus, cabina este dotată cu supraveghere video, astfel încât să înțelegem imediat cine a intrat cu ce.

5. Pilotul trebuie să fie întotdeauna în uniformă?

Da și nu. Da, dacă zburați cu pasageri. Și aici totul este destul de strict. De exemplu, una dintre companiile în care lucram a fost amendată grea pentru că nu a purtat șapcă. Am facut un ocol al avionului fara plafon - minus 25% din salariu.

Nu dacă zborul este cu feribotul. Apoi poți zbura în haine civile obișnuite.

În plus, aeroporturile stabilesc anumite cerințe pentru aspect. De exemplu, în Bangkok, un pilot fără uniformă nu va avea voie să urce în avion, indiferent de documentele pe care le prezentați.

A existat chiar și un incident amuzant. Unului dintre piloți nu i s-a adus uniforma de la spălătorie la timp. Ce sa fac? Nu așteptați până când este spălat și mângâiat, perturbând zborul. A trebuit să merg mai întâi la bord unui pilot, să-mi dau jos uniforma, să i-o predau pilotului. Și-a schimbat hainele, apoi i s-a lăsat și el să treacă.

6. Piloții nu aud aplauzele pasagerilor?

Avem o ușă blindată în cockpit, cu greu se aude nimic prin ea. De obicei, conducătorii spun mai târziu că pasagerii au aplaudat și și-au transmis recunoștința. (Apropo, dacă ți-a plăcut zborul, scrie câteva cuvinte despre el în foaia de feedback sau pe site-ul companiei. Cei care au încercat pentru tine vor fi mulțumiți.)

Eu însumi am auzit aplauze de două ori. Odată era un avion plin de copii - cei mai recunoscători pasageri. Și a doua, când am ajuns în Bulgaria și am fost două ore în zona de așteptare din cauza vremii nefavorabile. Ne-am așezat de la a doua apropiere, la prima dată ceața nu se împrăștiase încă complet. Desigur, pasagerii au aplaudat și au strigat în așa fel încât să se poată auzi chiar și prin ușa noastră blindată.

7. Au piloții permanent o dragoste cu însoțitorii de bord?

Nu stiu. Nu-mi place când ei sapă în viața mea personală și nu merg la alții.

Soția mea este însoțitoare de bord. Ne-am întâlnit la „ștafetă”, iar relația a început pe teren. Dar nu deodată. Programul a intervenit: ea a zburat, apoi eu. Apoi ne-am întâlnit.

Life hacking de la Andrey Gromozdin

1. Vino la aeroport cu o limită de timp confortabilă. Majoritatea companiilor, inclusiv companiile charter, permit înregistrarea electronică de acasă. Trebuie doar să-ți lași bagajele și să treci prin pază. Pentru ca o persoană să ajungă cu trei ore înainte și să obosească chiar înainte de a se urca în avion, doar magazinele și restaurantele duty-free sunt profitabile.
2. Când treceți prin securitatea înainte de zbor, puneți totul din buzunare în geantă în avans. Acest lucru va accelera în mod semnificativ procesul și vă va permite să nu alergați în căutarea telefonului sau a cartelei de îmbarcare lăsate pentru inspecție.
3. Bea cât mai multe lichide posibil la bord. Aerul din avion este uscat și nu este umidificat în mod deliberat, astfel încât umiditatea să nu afecteze structura aeronavei. Prin urmare, cu cât bei mai mult, cu atât mai bine. Prin urmare, „nu te lăsa să se usuce”!
4. În timpul unui zbor lung, faceți micro-gimnastică. Oferă articulațiilor tale, în special articulațiilor picioarelor, puțină mișcare pentru a împiedica sângele să stagneze.

Dar cel mai important sfat pentru cititori este să se bucure mereu de zbor.

Există un fel de magie în asta, când corpul tău este transportat de la un capăt la altul al lumii timp de 8-10 ore la viteze extraordinare.

Chiar și acum 100-150 de ani era imposibil să ne imaginăm așa ceva. Prin urmare, nu trata zborurile ca pe ceva de zi cu zi (chiar dacă zbori mult) - distrează-te!