Cum „moscovitul” sovietic a câștigat cursele auto europene cu ajutorul șmecherii

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 04:09

O mașină din URSS a concurat cu BMW și Ford și a câștigat de mai multe ori… din cauza unor reguli imperfecte.

Cum au ajuns „moscoviții” în Europa

În 1967, în URSS a fost introdusă o săptămână de lucru de cinci zile, a fost lansat filmul „Prizonierul Caucazului”, iar Moskvich-412 a intrat în producția de masă. Enciclopedia „La volan” mașină „Moskvich-412” (alias - 2140). Această mașină sovietică a fost produsă la fabricile din Moscova și Izhevsk.

Fragment din filmul „The Diamond Arm”

Mașina diferă în mod favorabil ca aspect de contemporanii săi autohtoni, de exemplu, GAZ-21, și era echipată cu un motor mai puternic. De asemenea, mașina (după unele modificări) a fost una dintre primele dintre cele sovietice care a devenit Moskvich-412. Enciclopedia „La volan” îndeplinește cerințele internaționale de siguranță.

Exportați „Moskvich-412”. Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Chestia este că Moskvich-412 a fost vândut în mod activ pentru export și promovat pe piața externă. A fost trimis în Europa și America Latină, iar producția limitată (marea majoritate a mașinilor erau încă asamblate în URSS) și întreținerea s-a efectuat în Bulgaria, Belgia și Finlanda la fabricile Rila Petrov S. Cars din Bulgaria. Electrocasnice in strainatate, Scaldia si respectiv Konela.

Furnizând produse în străinătate, producătorii sovietici au fost nevoiți să concureze cu cei străini. Unul dintre instrumentele de promovare a pieței a fost participarea la cursele auto.

Ce a făcut mașinile sovietice competitive pentru cursele europene

Trebuie spus că Moskvich-412 nu avea caracteristici remarcabile de curse. Deplasarea motorului a fost mai mică decât Moskvich-412. Enciclopedia „La volan” are 1.500 cm³, iar puterea este de 75 de cai putere. Pentru versiunile de curse au fost create motoare speciale, dar nici acestea nu erau deosebit de sportive, oferind de la 100 la 125 de cai putere. Cu toate acestea, cursele sovietice s-au îndrăgostit de „moscoviți”, deoarece motorul lor era destul de ușor de modernizat.

Cu toate acestea, cel mai important avantaj „de curse” al acestei mașini a fost prețul ei.

În Europa, „moscoviții” se vindeau foarte ieftin, iar pentru aceiași bani era posibil să cumpere acolo doar mașini mult mai puțin puternice. Această caracteristică a fost motivul victoriilor „moscoviților” sovietici în turneele britanice - competiții de versiuni modificate ale mașinilor de serie.

Cert este că seria de curse britanică Castrol și Britax de la începutul anilor 70 au fost Simmons M. Mașina care a venit din frig. Sporturile cu motor sunt organizate după principiul împărțirii mașinilor în grupuri în funcție de valoarea lor, și nu de putere sau de nivelul modificărilor ieșite din fabrică (cum se întâmplă de obicei astăzi). „Moskvich”, conform acestui sistem, a căzut în grupa D inferioară (mai ieftină de 600 de lire sterline), în care pur și simplu nu avea rivali adevărați.

Această lacună în reguli și a profitat de pilotul britanic de mașini de curse Tony Lanfranca.

Cum a condus Tony Lanfranchi pe moscoviți la victorii

Lanfranqui nu a fost un pilot super de succes. În anii’60, nu s-a descurcat prea bine cu Simmons M. Mașina care a venit de la frig. MotorSport în curse selectate de Formula 1, Formula 2 și Formula 5.000, precum și prestigioasa 24 de ore de la Le Mans. Rănit într-un accident, a fost forțat să renunțe la conducerea mașinilor de curse puternice.

Cu toate acestea, Lanfranchi și-a găsit mașina campioană. Ea a devenit „Moskvich-412”. Dându-și seama că, datorită costului și regulilor imperfecte ale turismului britanic, o mașină sovietică putea câștiga, Lanfranchi a apelat la Simmons M. Mașina care a venit din frig. MotorSport către dealer-ul britanic al „moscoviților” Satra Motors și a convins dealerii de mașini să îi ofere lui și doi dintre colegii săi moscoviți.

Cert este că în grupa D, uneori, pur și simplu nu erau destui participanți: conform regulilor, numărul maxim de puncte a fost acordat câștigătorilor din categoria lor numai dacă erau cel puțin patru mașini la start. Prin urmare, Lanfranchi îi invita de obicei pe cei dintre prietenii săi care erau liberi la concurs. Deci, unul dintre coechipieri a fost directorul de atunci al pistei Brands-Hatch, John Webb.

Drept urmare, după ce și-a modificat ușor „moscovitul”, Lanfranchi a câștigat 28 din cele 29 de curse la care a participat. a concurat Simmons M. Mașina care a intrat din frig. El face MotorSport cu mașini mici precum MINI Cooper sau Honda N600, care costă, de asemenea, mai puțin de 600 de lire sterline. Acest lucru i-a permis lui Simmons M. Mașina care a intrat din frig. MotorSport Lanfranca a câștigat o victorie necondiționată în clasa D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

Honda N600 din 1970. Foto: Rex Gray / Wikimedia Commons

În plus, un număr mare de puncte înscrise de Tony la categoria sa i-au făcut posibil ca el și „moscovitul” să-i ocolească în scorul final pe principalii pretendenți la o victorie absolută – BMW 2002 Tii și Ford Capri 3000 GT.

Așa că Tony Lanfranchi a devenit campion. În același timp, așa cum a susținut concurentul însuși, nici nu a încercat foarte mult: a condus cu mâna întinsă pe geamul deschis și radioul a pornit, deoarece mașina nu a accelerat mai mult de 145 km/h.

Apropo, Lanfranchi nu numai că a concurat în „moscovitul” său, dar a condus-o în fiecare zi în afaceri.

Foto: MotorSport. Februarie. 2002

Foto: MotorSport. Februarie. 2002

Foto: MotorSport. Februarie. 2002

În 1973 și 1974, câștigătorii au fost Simmons M. Mașina care a venit din frig. Grupa D MotorSport a devenit din nou moscoviți cu Tony Lanfranca, Erich Horsfield și Tony Stubbs la volan.

Cum a afectat acest lucru vânzările „moscoviților” în străinătate

Pe lângă participarea la campionatul de turism, la începutul anilor 60 și 70, „moscoviții” au participat la raliuri, unde au arătat succesul „moscoviților” și „Zhiguli”. Conduceți-vă ca un vehicul fiabil și rezistent. În plus, erau foarte accesibile în comparație cu alte mașini din clasa lor. În aceste curse, „moscoviții” au concurat și cu Ford și BMW, dar, bineînțeles, nu cu atâta succes.

Acest lucru a dat roade - „moscoviții” erau la mare căutare pe piața externă. Producția lor totală a fost estimată la sute de mii de mașini, iar două treimi din mașinile produse au fost Moskvich-412. Enciclopedia „La volan” pentru export. În total, „moscoviții” au fost furnizați în peste 70 de țări ale lumii, inclusiv Marea Britanie, Grecia, Țările de Jos, Finlanda și Republica Federală Germania.

Dar succesul a fost de scurtă durată. Deja în a doua jumătate a anilor 1970, exportul de „moscoviți” practic a încetat, deoarece la acel moment erau deja cu mult în urma concurenților lor străini în termeni tehnici.

Desigur, este dificil să numim astfel de realizări onorifice, dar ele dau teren de gândire. Uneori, chiar nu este nevoie de putere sau abilitate remarcabilă pentru a câștiga: principalul lucru este să alegi cursa potrivită. Tony Lanfranchi a vorbit cu Simmons M. Mașina care a intrat din frig. MotorSport: „Moskvich nu a fost rapid… Dar de fapt arăta ca orice altă mașină de curse. Am condus o mașină de Formula 1 de trei sau patru ori și același principiu a funcționat acolo: mergi atât de repede încât pur și simplu nu te lovești de un zid și câștigi.”